交流发电机产生交流电的基本原理是电磁感应，即利用产生磁场的转子旋转，使穿过定子绕组的磁通量发生变化，在定子绕组内产生感应电动势。

常见故障及解决办法

发电机常见的故障是发电机本身故障，其故障现象多为发电机不发电。

01.传动带松紧度检查

目视检查传动带有无裂纹或超出磨损极限，如不符合要求，应及时更换。

检查传动带的挠度。当用100N 的力作用于两带轮之间的传动带中央部位时，新传动带的挠度应为5 ～ 10mm，旧传动带（即装到车上随发动机转动超过5 个月）一般为7 ～ 14mm，具体指标应以车型手册规定为准。若传动带的挠度不符合要求，应及时调整。

检查传动带的张力。传动带挠度和张力都能反映发电机的驱动情况，因此，有的汽车只规定检查其中的一项。检查传动带的张力时需用专用工具，条件允许可做此项检查。

02.检查导线连接

检查各导线端头的连接部位是否正确、可靠。

发电机输出端子B 必须加弹簧垫圈紧固接线。

采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头的连接必须锁紧，不得有松动现象。

03.检查有无噪声

若发电机出现故障（特别是机械故障），如轴承破损、轴弯曲等，在发电机运转时，都会发出异常噪声。检查时，逐渐加大发动机节气门开度，使发动机转速逐渐升高，同时监听发电机有无异常噪声，如有异常噪声则应拆下发电机，并分解检修。

04.发电机电压测试

如果汽车装有催化式排气净化装置，在做此实验时，发动机的运转时间不得超过5min。

在发动机停转且不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压，这个电压称为参电压或基准电压。

启动发动机，使发动机转速保持在2000r/min，在不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压，这个电压称为空载充电电压。空载充电电压应比参考电压高些，但不超过2V。若电压低于参考电压，说明发电机不发电，应对发电机、调节器和充电系统线路进行全面检查。

在发动机转速仍为2000r/min 时，接通电气附件，如暖风机、空调和前照灯远光灯等，当电压稳定时测量蓄电池电压，这个电压称为负载电压。负载电压至少应高出参考电压0.5V。

若有问题，可在充电电流为20A 时检查充电线路压降，将电压表正极接发电机“电枢”（B+）接线柱，电压表负极接蓄电池正极桩头，电压表读数不得超过0.7V；将电压表正极接调节器壳体，另一端接发电机机壳，电压表读数不得超过0.05V；当电压表一端接发电机机壳，另一端接蓄电池负极时，电压表示数不得超过0.05V。若示值不符，应清洁、紧固相应的连接线头及安装架。